图：众多品牌的电动车各有标准不同的充电接头。

　　目前，国内电动车市场中，众多品牌的电动车，各有标准不同的充电接头，不但造成资源浪费，更令电动车消费者苦不堪言。近日，有消息传出，充电国标有望在今年8月正式发布。修订之后的充电国标，将在充电的兼容性和安全性方面实现突破——

■本报记者 李方 文/摄

杂乱无章

　　插电接口的杂乱，以及由此产生的不便，一直困扰着全球汽车。
　　从德标、美标、英标、日标到国标，各种标准的电源插座，到形式各异、互不通用的手机充电器接口，给人们带来诸多烦恼。如今，这一极其不快的使用体验，又在电动汽车上重演。只是，各式各样的充电接口，给电动汽车消费者造成的麻烦与浪费，比手机充电更甚。
　　据记者不完全调查统计，国内电动车市场，众多品牌的电动车，各有标准不同的充电接头。
　　有人说，现在不是都有万能插座吗？套上后一通百通。
　　不错，通用接头，确实能给诸多品牌电动车充电。但是，充电速度差别甚大。
　　一位电动车消费者告诉记者，使用相同标准的充电接口，可以实现快充——40分钟，即能达到电池满电的80%。使用不同标准接口，无法快充、只能慢充。
　　漫长的充电时间，给这位车主留下了深深的记忆，他在车里干坐6小时，才完成50%的充电量。
　　目前，包括北京在内的国内充电桩的充电接口，车车不一致，车、桩不一致，问题非常突出。一旦实行统一标准接口，不合标准的接口，又必然弃用，其所造成的浪费，无法想象。

标准众多

　　电动汽车充电接口标准不一的问题，不独中国仅有，全球亦如是。
　　事实上，要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。
　　而目前，国际上影响广泛的充电插口标准达五套之多，分别是CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座、CEE插座。
　　CHAdeMO是日本背景，得到日产及三菱汽车等日系车企的全力支持。其直流快充插座，可以提供最大50kw的充电容量；
　　欧洲背景的Combo插座，配置了SAE所制定的充电界面，可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用最广的插座类型，包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，等等。
　　Combo插座目标是，其快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，使用直流电模式，10分钟内完成充电；
　　特斯拉公司的Tesla插座，其特立独行风格，很像它的同胞兄弟苹果。它30分钟加充的电量，可以续航行驶300公里以上。如此强劲的充电能力，缘于其充电插座最高容量可达120kw,最高电流可达80A；
　　Mennekes快充插座，是一种交流快充标准，也是欧盟标准体系下最信赖的第二种充电类型插座，几乎可以在所有的欧洲国家找到这种类型的充电站。
　　这种三相交流电的充电方案最高可以支持44kw的容量，是由德国Mennekes公司推出并且命名的；
　　最后一种CEE插座，几乎是应用最广泛的电气插座，家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw可以提供最大32A的交流充电插座，作为慢充方式。

中国现状

　　中国早在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。但这个充电标准 GB/T20234-2011，仅仅是一个推荐性标准，而非强制标准。
　　我国统一的电动车充电国家标准2012年3月1日才开始正式实施。而该标准也不完善，四大充电接口标准中的一些细节，并没有严格界定。另外，由于充电桩产品的一致性不高，还是未能实现不同电动汽车和不同充电桩的互联互通。
　　由于目前中国电动车市场充电没有统一标准。进口电动汽车、国内自主品牌电动车，大多各行其是。这不但造成资源浪费，更令电动车消费者苦不堪言。

路径之谜

　　最近，多位权威人士在不同场合表示，充电国标的修订工作已基本完成，有望在今年8月正式发布。修订之后的充电国标，将在充电的兼容性和安全性方面实现突破。
　　对新国标的限定细节以及采用哪种技术路线，引来国内外各方的极大关注。
　　有业内人士判断，新国标有可能对接德国标准。理由是，2014年，德国总理默克尔来华访问期间，与中国政府就电动汽车充电标准，签署过合作协议。
　　2014年7月8日，中德电动车充电项目沟通会在清华大学举行。德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩现场见证了中德电动汽车充电项目的正式启动。
　　根据双方合作协议，中国和德国将实现电动车充电接口标准完全统一。双方还签署了充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。之前，中德两国的电动车，虽然也能使用相同充电桩充电，但使用感受不佳。因为按照当时的中国标准，德系标准电动车，在国家电网公司安装的公共充电桩上，只能实现慢充，而不能快充。
　　中德两国如果能够在充电标准方面达成一致，将对未来全球电动车充电标准产生重要影响。中国是未来全球最重要的电动车消费大国，而德国的汽车制造又非常具有优势。
　　但也有舆论认为中德双方标准的对接和统一并非易事。
　　据知情者透露，在部分企业中征求意见的国标草案，与日本标准及Tesla标准技术上比较接近，采用的是CANBUS通信方式。它与欧美标准采用的PLC通信方式，技术差异较大。果真如此，中国消费者或将告别充电不易的煎熬。
　　这位知情人士表示，“修订之后的充电国标，将解决各个企业充电桩不兼容问题，也会在充电的安全性方面实现突破”。