■本报记者 张鹏
　　8月11日，中国汽车工业协会在京公布了7月汽车产销数据，整体市场特征就一个字：降。
　　数据显示，上月汽车生产151.80万辆、销售150.3万辆，不仅是6月后的再次双降，增速也再创新低。其中，汽车销量同比下跌7.1%，创2013年2月以来的最大降幅，也是5年来的最长连续下滑纪录。而1-7月产销增速不足1%的事实，更是凸显中国经济增速整体放缓的背景下，整个汽车行业所面临的巨大下行压力。
　　“应该说7月市场情况很不好，我现在没有更多的解释，因为此前影响市场的因素也依然存在。”对中国汽车工业协会秘书长董扬来说，即便上月中汽协已将今年销量增长预期从7%下调至3%，但连续两个月出现产销双降，仍是其始料未及的。
　　而这种超出预期的低迷，连乘用车市场也有所波及。以往，即便汽车市场整体销量下滑，乘用车仍会保持小幅增长。然而，7月，乘用车产销环比回落，继6月份后再次低于上年水平，且降幅明显。
　　7月乘用车产销分别完成130.13万辆和126.86万辆，产销量比上月分别下降18%和16.1%；与上年同期相比，产销分别下降11.6%和6.6%。除SUV外，其余车型均低于上年同期，其中轿车下降二成左右。
　　其中，德系、美系几乎全部“中招”，下滑都十分严重，日系稍好，但也有一半出现跌幅。在6月的销量统计数据中，销量上万台的车型尚有30多款，但到了7月，“万台俱乐部”中却仅有约20款，凯美瑞、POLO、新君威、帕萨特等车，均纷纷跌出。其中，帕萨特从15000台直接跌至5800台，POLO、赛欧、比亚迪F3少则四五千、多则七八千的跌幅，也同样令人惊讶。
　　而自主品牌也不例外。上月名列自主轿车榜眼的逸动，仅过了一月，销量就从6月的1.4万台，跌到了7月的1万台。与之同病相怜的还有长安，一直在SUV市场呼风唤雨的本土老大，在7月同样出现产销双降。这是近两年来，长安汽车首次月度产销均出现同比下滑，市场压力之大可见一斑。
　　在董扬看来，出现下降的原因和之前几个月的市场因素相同，主要是受宏观经济放缓和股市动荡等因素的影响。而纵观前7个月的汽车产销数据不难看出，今年汽车销量的分水岭已经凸显，市场上大部分主流车型，无一例外都将经历大幅下跌、甚至是销量腰斩的剧痛。而在业内人士眼中，这仅仅只是一个开始，下半年随着各大车企销售压力集中爆发，各细分市场为完成销量，势必会打响价格战。届时，刺刀见红的竞争场面，势必比往年来得更为惨烈。