图2：车1为有ESP，车2为无ESP，可以看出明显的差别。

　　据公安部交通管理局统计，近年来，我国每年约有6万人死于交通事故，20多万人在事故中受伤。而在数以万计的车祸背后，一些本可以通过人为干预“扼杀在摇篮里”的危险因素并没有得到足够的重视——

■吴博峰

　　“我们要给车主更加安全的坚强守护”“奉行全方位汽车安全的卓越理念”……类似的宣传语经常出现在各大车企新车发布会上。毫无疑问，汽车的安全性一直是厂家关注的重要问题。

　　中国汽车工业协会官方数据显示，2014年我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，同比分别增长7.3%和6.9%。而在汽车产销量创全球历史新高数据的同时，交通事故却成为挥之不去的阴影。

　　据公安部交通管理局统计，近年来，我国每年约有6万人死于交通事故，20多万人在事故中受伤。而在数以万计的车祸背后，一些本可以通过人为干预“扼杀在摇篮里”的危险因素并没有得到足够的重视。《中国消费者报》在近期调查中发现，在业界被视为有效降低事故发生率的汽车车身电子稳定系统（以下简称ESP），却在有些车型中至今难觅踪影。

车型减配合资自主的通病

　　“汽车车身电子稳定系统功能主要体现在车辆弯道行驶时以及紧急避让前方突发情况等状况下，可以有效减少车辆大幅度转向时出现侧滑、失控等情况。借助这一系统，能在一定程度上提高驾驶安全系数从而保障行车安全。”上汽通用汽车沈阳北盛汽车北厂总装车间工程经理陆威对《中国消费者报》解释道。

　　那么，实际驾驶过程中ESP的效果到底如何？

　　美国高速公路安全管理局进行的研究表明，将ESP作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故。

　　就是这样能够在千钧一发之际保障行车安全的“防护伞”，在国内汽车市场却被众多汽车厂商“选择性忽略”。

　　众所周知，在国内汽车市场中，合资品牌占有率无疑是最高的。但遗憾的是，漂亮的数据依然无法掩盖问题。

　　以日产阳光这样一款以性价比著称的车型为例，对比中、美两版之间的车型配置后，不难发现：日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配。

　　值得注意的是，还有部分品牌车型出现了明显的偷工减料。笔者经过对比车型配置表发现，福特品牌2012款福克斯全系标配ESP装置；而2014款福克斯却改为部分车型标配。这样的套路，类似当初为减少成本使用非独立悬架的一汽大众速腾。

　　不仅如此，本田思域1.8排量中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型均未安装ESP。

　　无独有偶，自主品牌作为很多消费者的入门级车型，笔者发现，吉利帝豪EC7、奔腾B50、江淮和悦、长安悦翔V3……众多车型出现了全系或只有个别车型安装ESP装置的现象，这在追求差异化发展的国内汽车市场，出现“步伐”如此一致的情形并不多见。

　　“国内车型减配现在可以说是公开的秘密，中低端车尤为明显。”北京一汽大众亚奥捷顺销售经理王建琦对《中国消费者报》说道。

消费理念“眼见为实”需改善

“很多消费者在买车时大多只会关注外观、乘坐舒适度、空间大小、价格等常见问题，对于很多专业性较强的一些配置关注程度有限。”很多品牌的销售顾问对笔者表达了相同的观点。

　　对此，来亚奥捷顺店看车的郑先生的回答印证了这样的猜测，“我看车主要观察的是外观、动力和空间，其余的一些配置我觉得也基本用不上，有些车型还会因此而有所优惠。”

　　那么，对于车企而言呢？“车主一眼就能看出来的配置因为其显而易见，车企往往会大做文章，而像ESP、悬挂、底盘等专业名词一般消费者并不熟悉，更不要说知道它们的用途了。”博世汽车部件有限公司底盘控制系统市场部工作人员对本报说道。

　　在与多位消费者交流后笔者发现，在综合外观、基本配置、价格和技术的考量后，让消费者做出购买决定的往往是诸如这辆车的轿车有没有彩色屏幕，以及车载导航、音响等因素。

　　这就表明，在同样的价格面前，消费者往往会选择外形看起来豪华大气，内饰精美的车型，并不熟知的安全技术及配置极易被忽略掉。

　　跨国车企在中国市场每年不断刷新销售新高，在快速发展的同时为何不能将安全技术标准相应提高？

　　北京亚市市场部张明杰认为，合资品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，但技术标准过低也是一个重要的客观原因。

ESP装置强制化势在必行

　　公开资料显示，美国从2012年起要求总重量在4.5吨以下的车辆必须装配ESP装置；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须有ESP的要求；澳大利亚、加拿大等国，亦有同样的规定。

　　遗憾的是，在我国对此却无明确要求。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。

　　目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定得相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号车辆的车身电子稳定系统。

　　不过这一现象将会得到有效缓解。中国汽车技术研究中心于2015年7月1日正式实施的 2015年C-NCAP（新车碰撞测试）规则已做出重大调整，新规则在ESP上得分将原来的1分提高到现在的两分。

　　“一方面由于国人对于ESP并不看重，加上我国也没有强制要求，减配ESP已然成为了家常便饭。所以说，真正能遏制厂商这种减配之风，首先需要消费者提高安全意识，其次提高相关标准也将是一把利器。”张明杰对《中国消费者报》说道。

　　种树、建希望小学、建造足球场……很多汽车企业每年都在宣传着各自不同的企业社会责任，以此塑造优秀的企业形象。诚然，作为一家成熟的汽车企业，企业社会责任会使其增光添彩，但不要忘记的是，生产出安全可靠的产品才是其发展王道。否则，一切都是徒劳。