■本报记者 聂国春

　　日前，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布最新国内常见车型零整比及汽车喷漆工时实测研究成果，以提升事故车定损的标准化，进而提升保险行业整体的服务能力和服务水平。

　　随着汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展。不过，汽车维修保养费用中的工时收费，成为很多私家车主的一大痛点。诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、工时定额“不好说”等消费不透明的情况比比皆是。“究其原因，一是目前没有统一的维修工时标准，二是汽车主机厂家和4S店的技术壁垒导致维修的自由裁量度较大，三是汽车维修的专业性较高，信息不对称导致消费者没有能力去判断维修企业是否虚标工时。”中国汽车维修行业人士说，解决维修工时费乱象，不仅需要执行明码标价，关键是要建立和制定全国范围内具有指导意义的统一维修工时定额标准。

　　据悉，两协会自2014年11月起，开始了汽车喷漆维修项目的实测研究。“之所以研究喷漆工时，主要是因为通过保险事故车理赔大数据的分析，汽车喷漆维修的发生频度高，维修金额占比大，与消费者的切身利益关联度高。”中保协有关负责人说。

　　通过实测研究发现，汽车喷漆维修过程中普遍存在三个消费误区，一是混淆汽车原厂漆和原厂喷漆工艺的概念；二是汽车喷漆价格与车辆价格必然成正比的误区；三是维修工时定额的基准不统一进而导致消费不透明。据调查，目前在各汽车维修店，维修工时计算非常混乱，5分钟、10分钟、半小时为一维修工时的都有。

　　为此，汽车喷漆实测研究引入了国际领先的汽车修补漆标准操作流程和工艺，并测量基于标准操作流程和工艺要求下的工人工作量，即以消费者通俗易理解的时间单位——60分钟为一个维修工时的基准，建立统一的维修工时定额标准。因为工作量巨大、成本费用高，两协会本次只公布了上海大众帕萨特一款车的22个板件的喷涂标准工时。

　　在首次发布汽车维修工时的同时，两协会还对500款车的配件负担指数变化情况进行了跟踪和计算，并开展了汽车细分市场的零整比研究。中保协有关人士表示，目前理赔纠纷仍以车险理赔为主，损失核定和定损金额的争议是消费者反映较多的问题。定损金额争议是表象，本质是事故车定损缺乏相关的标准。因此，相关研究将提升事故车定损的标准化，这不仅有助于维护消费者权益，同时也为商业车险费率定价提供了更加科学的参考依据。

　　记者了解到，目前，车险费率改革正在全国6个省市试点，明年将增加12个试点地区。不过，由于国内车险数据的研究匮乏，目前还没有险企推出革命性的车险新产品。业内人士认为，随着汽车零整比系数、常用配件负担指数和更多维修工时标准的逐渐推出，汽车使用全周期费用的构成要素也基本完善，车险费率也将更加合理。