汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是靠双眼立体视觉收集的，经大脑的处理和反馈，使驾驶员能及时、准确地处理各种情况，有效地确保行车安全。
　　对于高速行驶的汽车，驾驶员要时刻不停地获得道路、环境及车内的各种信息，而这些信息又是不断变化的。原有的信息消失了，新的信息又不断出现。这些信息的获得和处理主要依靠驾驶员的视觉和视野，一旦驾驶员的视觉和视野影响到对信息的获取，就会直接影响到行车安全。
　　人在空旷场地上，眼睛的水平方向视野约200°，竖直方向约125°，其视野范围为椭圆形。处于驾驶室内的视野称为汽车的视野，它要受到汽车窗框的限制，不同路况和不同用途的车型对汽车视野有不同的要求。视野过大、过小都会直接或间接地影响到行驶安全，其最佳视野所对应的速度感应处于舒适区。
　　具体说来，汽车前上方视野最基本的要求，应能保证在十字路口处看到信号灯，同时能够避免太阳光线的刺眼。看到信号灯所需的最小视角取决于信号灯至停车线的距离。长车头前上方视野约为10°，平车头在10°以上。
　　汽车前下方视野受到前下方视角的限制，视角越大视野越大，越能看到靠近车前方的物体。什么样的视野才合适呢？不同道路行驶的汽车有不同的要求。经道路感觉试验，常在市区行驶的客车，前下方视野应选择在距驾驶员前方2.8m较合适，常在高速公路上、山区行驶的汽车，前下方视野则约8m、3m较合适。长车头前下方视野约20°，平方车大于20°。
　　汽车左、右两侧视野除满足看清道路两侧情况外，还要满足驾驶员能方便地看到后视镜，这对行车安全是很必要的。平头车的视野好于长头车视野。直行时，长头车左侧视角约20°～30°，右侧视角约35°～45°，而平头车左侧视角约35°，右侧视角约55°～60°。
　　事实上，汽车视野远比你想象的复杂。近年来，各大车企也在通过车身设计改良，并配合一些科技辅助手段，以确保驾驶人员能在保证舒适驾驶姿势的同时，还拥有稳定开阔的驾驶视线，获取行车预判所需要的视觉信息。
　　值得注意的是，汽车的视野并不是越大越好。汽车行驶速度越高，视野越大反而越不好。因为它会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋势。另一方面，一定的视野值对于相应的道路和车速是最佳的，但对于其它道路和车速就不一定了。所以，消费者要根据不同用途选择视野不同的车型。驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速，使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响行车安全。 （刘洋山）