图一：随着蔚来汽车首款车型ES8上市，蔚来“充电”模式也首次亮相。 吴博峰/摄
图二：蔚来汽车充电车NIOPower。
■本报记者 吴博峰
　　新能源车到底行不行？很大程度上取决于车辆充电的便利性。
　　日前，蔚来汽车宣布，在满足ES8车主服务需求的条件下，开始向非蔚来电动车用户开启移动充电车服务。在厂家眼里，有着充电车保驾护航，消费者再也不用担心它的续航能力了。
　　那么，这项看似解决消费者使用痛点问题的服务，实际效果如何？
新能源车也有“充电宝”
　　如今，随着网络化时代和智能手机普及开来，我们生活中的每一天越来越离不开它的陪伴。
　　由于手机所承载功能的强大化，人们使用手机频率增加，能够为其随时补充能量的充电宝应运而生，几乎成为人手必备神器。
　　而今，在高新技术汇集的汽车行业里，一种为车辆量身打造的另类充电宝应运而生。
　　近年来，新能源车发展势头之猛，超出了不少人们的预期，仅从北京排队摇号的火爆场面中就可见一斑。
　　虽然市场认可度不断走高，但不可忽视的是，新能源车所面临的“续航焦虑症”，自2009年国内新能源车推广以来，至今未有明显改善。
　　一边是消费者对更高品质新能源车的殷切期待，一边是迫于技术研发的缓慢提升。面对难以调和的矛盾，新能源汽车生产企业短时间内似乎无法找到更好的应对措施。
　　以“大胆”“敢想”形象示人的新势力造车企业，通过自己的实际行动向人们诠释了“就是不一样”的行事风格。
　　2017年年底，蔚来汽车首款车型ES8出现在人们面前。蔚来创始人李斌向人们承诺，将通过“充电车”方式解决人们续航困扰。
　　所谓充电车，就像一个移动充电宝，当车辆缺电时，车主通过官方APP寻求加油服务，充电车就会开过去加电。
　　显然，这一次蔚来汽车在讲故事、造概念方面，又走在了市场前列。但“故事”能否变为现实？
　　记者初听到这样的承诺时，在好奇之余，不禁为移动充电车的可行性打上一个大大的问号。“这种新兴服务模式自出现以来，我就十分关注。随着车辆保有量增加、车主行驶路线不同，它在实际使用情况中能为消费者带来怎样的体验不得而知。”作为国内汽车领域资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，在他看来，其宣传噱头大于其实际意义，无需太多关注。
　　从大批量交付日到今天，人们已经可以在大街上看见蔚来ES8的身影，李斌也终于兑现了他2018年量产一万辆新车的承诺；但他向外界展示的移动充电车，却好像没有与销量数据同步推进。
充电服务最好提前预约
　　根据蔚来官方所述，蔚来会在整个车辆使用出行范围内提供充电服务保障。蔚来汽车旗下充电车NIOPower已在北京、上海、广州、深圳等21个大中城市试运营对外充电服务。
　　2月24日，记者带着疑问来到蔚来汽车位于北京东单路口的全国旗舰店。一走进店门，一位周姓负责人便迎上来，向记者主动介绍起蔚来汽车所提供的能量无忧服务套餐。
　　他表示，充电是到店消费者最为关注的一方面，为此蔚来提供多种形式服务供消费者选择，用户可按充值续期的形式按年或按月购买能量无忧服务套餐。
　　这位负责人向记者表示，有了能量无忧服务，用户只需下载NIOAPP一键下单，蔚来的道路服务专员即会上门服务。
　　以单月价格为例，消费者需要缴纳980元费用，可享受每月至多15次的一键加电服务。服务过程包含专员前往用户指定地点取车，将车开至充换电设施（含充换电站、充电车、接入NIO充电桩）所在地进行加电，然后再将车辆返还。
　　如果消费者选择按次购买服务，加电服务需要180元/次。
　　客观看，每次65元的费用虽比家用充电桩稍贵，但并非难以接受。但对于想要长途驾驶的车主而言，关注的焦点在于充电车的有效补给。
　　如果消费者选择充电车服务，这位负责人建议提前两至三天时间预约，以免除消费者不必要的等待。
　　记者在致电蔚来汽车官方客服人员时，也得到了同样的答复。
　　提前预约？事实上，移动充电车服务作为最后解决方案，被车主视为“救急”方案。换个角度而言，如果不是特殊情况出现，消费者缘何不选择选择余地更大、使用更便捷的公共充电桩或其他方式替代？
　　这是否与充电车数量市场布局不足有直接关系？
　　对此，无论是店内工作人员还是客服人员，均表示“确实不知情”。
　　值得一提的是，记者从这位负责人处了解到，由于交通法规限制，这些体型较大的工具车大多无法进入五环路内，在一定程度上限制了使用场景。也就是说，移动充电车并不可能到达所有路面环境。
　　北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清对《中国消费者报》记者表示，在体量不大的市场环境下，厂家充电车还可相对满足市场所需。但随着量的增长，这种服务模式明显乏力。
　　举例说，即使车主从北京开往仅有几十公里的河北固安、燕郊等地，遇到没电时，只能够在五环外行驶的充电车恐怕也鞭长莫及。
　　此外，抛开移动充电车问题不谈，根据工作人员介绍，采用一键充电服务，车主一样要用至少2个小时，才可完成整个换电过程。记者随机采访的店内几位工作人员也表示，使用的是快充方式。
　　孙立清表示，提供充电服务，需要考虑客观实际情况，慢充充电电流和功率都相对较小，是最好的充电方式。如果频繁以快充作为充电方式，较大电流和功率会对车辆电池组产生明显影响，可偶尔使用，但不建议以此作为主要服务方式。
　　移动充电车成色如何，或许从蔚来汽车公关部人员给记者的答复中可见端倪：蔚来还是一家很年轻的公司，我们服务也刚刚经过市场检验半年时间，正如李斌提到，我们还不完美。
新能源车眼下要认清现实
　　“只要是传统燃油车能够到达的地方，蔚来ES8都可以到达。”即便今天，李斌曾许下的承诺仍让不少痴迷新能源车的人们感到兴奋。
　　试想一下，驾驶新能源车可无忧无虑地行驶，这是多么理想的一幅画面。
　　不过，以目前纯电动车型为主和动力电池续航能力选择来看，这也只能是业内对于新能源车的良好期许。
　　目前，蔚来汽车最好的ES8车型续航能力仅为335公里，考虑到工况续航能力和实际驾驶损耗，其综合续航能力无疑还会大打折扣。
　　这样的困惑，也是所有纯电动车面临的问题。
　　孙立清直言，未来几年，纯电动车还不可能和传统燃油车相媲美，这包括续航水平、功能性、安全性等多方面因素，新能源车要认清自己适用范围，城市内出行是比较好的方式，但它还不具备长途出行的能力。
　　从今年各大车企新车规划我们可以看出，新能源车综合能力正在逐渐增强，350公里以上车型渐成主流，其中不乏个别续航能力超过500公里以上车型。
　　但考虑到工况下实际消耗，比如频繁起步、急加速和高速路段都会造成续航能力的直线下降。
　　陈光祖表示，现阶段新能源车竞争核心本身就是续航，而在大部分车企不具备电池研发、生产能力，采取集中购买第三方动力电池时，市场上的车型续航难有本质差异。就目前而言，如果想达到一些厂家宣传的目标，还是要回归到对核心技术方面的探索上。