在新能源汽车市场真正打开局面之前，作为服务链的一个环节，提升充电服务体验成为汽车企业产品能进入市场的加分项，因此也成为电动车生产企业的一项重要内容。
　　将现有资源整合，成为合资车企提升充电体验的一种方式。
　　宝马运营的充电服务chargenow早在2015年就已经进入中国。2015年，宝马与中国普天合作，在北京、上海、广州和深圳建设充电桩。如今，与宝马合作的包括中国普天、依威能源、特来电和星星充电几大主流充电运营商。
　　2019年1月开始，宝马与运营商合作进一步升级，除了查找充电桩，宝马用户还可以通过BMW云端互联APP对合作运营商充电桩进行扫码充电并支付。对于宝马电动车用户来说，充电焦虑被大大缓解。
　　2017年，大众曾与星星充电、特来电以及北京市充电设施公共服务管理平台（e充网）签署合作协议。通过大众汽车集团（中国）所提供的应用程序，用户就可以使用这些充电运营公司的充电桩。
　　目前，由于跨国集团的新能源产品还没有大规模在中国生产，他们更倾向于选择这种更加经济的方式布局充电网络。
　　自建充电站，目前是造车新势力的强项。
　　特斯拉一直都以自建充电站的方式来吸引用户购买电动车。然而，这是一项占用大量资金，并且在短时间内很难收回成本的投资，随着特斯拉交车规模逐渐扩大，充电运营成本也开始成倍增加，特斯拉不得不提高收费以降低运营成本。
　　相对而言，最早在中国电动车市场占据最大份额的自主品牌，并没有选择投入大量资金做充电运营，而是选择与运营商合作、合资的方式。
　　比如，北汽新能源一方面选择与特来电合资，成立了首家车企与桩企的合资充电公司北汽特来电；另一方面，通过与写字楼、商场、居民区物业合作，众筹建立充电桩并进行盈利分成。同时，北汽新能源也在探索对私换电模式。
　　随着电动车用户习惯的改变，“产品+充电+运营+服务”模式将逐渐替现有汽车产品销售模式。从长远来看，汽车企业的利润将不再主要来自于汽车销售，而是出行和服务。
（博文）