■本报记者 吴博峰/文 施乾元/摄
　　近日，一则英国电器公司戴森宣布放弃造车的消息甚嚣尘上，成为整个汽车市场讨论最为火热的话题之一。
　　随着消息得到证实，意味着在2017年宣布进军电动车市场，并投入180亿元用于造车的知名“跨界者”就此退出了长达两年的造车之旅。
　　从起初雄心勃勃杀入新能源车市场，到最后不得不感慨汽车市场“水太深”，不禁让人猜想，这期间戴森经历了一段怎样的心路历程。
　　事实上，随着新能源车市场竞争日趋激烈，面临着相同问题的新势力车企绝非戴森一家。
　　在这种市场现状下，行业还远没有出现具备一定产业规模的新势力企业。细究起来，这与现有格局下经营存在问题不无关系。
升级换代要考虑用户感受
　　在全球新能源车市场中，特斯拉以领先技术成为新势力企业的领军者。
　　相信，对于这一说法，会得到业内绝大多数企业的认同。
　　因此，特斯拉的一举一动不仅吸引着广大消费者的注意，还对新势力行业乃至整个新能源车发展有着一定参考借鉴意义。
　　然而，头上顶着诸多光环的特斯拉在进入国内市场多年后，也不可避免地患上了“水土不服症”。
　　今年2月，不知是为了即将国产化生产而派送福利大礼包，还是为了以更加富有诚意的形象出现在公众面前，特斯拉破天荒大幅下调旗下车型终端售价，最高达34万元，这也是其进入中国市场以来进行的最大规模降价。
　　原本，厂家希望通过优惠力度如此之大的促销活动吸引更多消费者，扩大消费人群范围，未曾想，这一举动非但没有收获预料中的良好效果，还引发不少现有车主的不满甚至是“脱粉”。
　　由于在短时间内降幅过大，一些车主购买新车仅仅几天时间就要承受损失，这让原本还沉浸在提车喜悦之中的消费者一时很难接受，心情低落程度不言而喻。
　　记者浏览多个汽车论坛发现，因此受影响的消费者不在少数，个别车主前往特斯拉门店拉起横幅，试图去维护自己的权益。直至今日，仍有消费者在谈论此事时用“上当受骗”来形容。
　　到底是什么原因造成了这样的困惑？特斯拉为其他新造车势力敲响了哪些警钟？
　　眼下，整个新造车势力面临观念转变的问题，即新势力造的车更像是电子产品，更新迭代相比传统车企升级换代频率更快。
　　中国电动汽车百人会副秘书长王贺武在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新势力车企迭代速度快主要有两方面原因。首先，新能源车电气化程度很高，电池、电机和电控技术等相关产业在技术进步基础上快速发展，这是一个客观存在的现实背景。此外，新势力车企的思维方式与传统造车企业不同，他们认为只要车辆比现款车辆有提升，就需要及时反馈到市场。
　　其实，在传统燃油车领域，经销商降价促销是通用手段。但与新势力车企不同的是，传统车企会采取循序渐进的方式逐步调整价格，不会在短时间内出现如此大的变化，在很大程度上照顾到之前购买车辆消费者的心理感受。
　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内经销商在官方售价基础上采取优惠的方式本无可厚非，但这种没有限制的调整价格很容易给消费者造成价格“虚高”的假象，让人们很难判断这款车型的真实价格，这会造成消费者心中对厂家的不信任感。
新零售转型广受关注
　　毫无疑问，新势力车企加快了汽车市场升级的步伐。
　　新零售转型是行业发展的大势所趋，是必然的发展路径。现阶段，寻找消费者体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键所在。
　　直销模式是互联网造车新势力车企为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。
　　但直销模式并非没有缺点。在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，并不是所有新能源车企业都适用且能驾驭的。
　　一直以来，新势力车企服务触点不足的问题被人们广为诟病。那么，有无两全其美的方法解决这一难题？
　　上个月，2019成都车展，小鹏汽车在新零售第二阶段布局让人看到了解决问题的希望。
　　小鹏汽车宣布，北京、天津、成都、西安、郑州、福州、合肥、常州、绍兴9座城市授权经营店的开业，标志着小鹏汽车新零售模式正式落地。在此之后，小鹏汽车的线下销售渠道将从单一的直营店，进入到直营+授权的全新阶段。
　　此举最大的优势是增加更多服务触点。作为线下销售渠道的另一大核心，授权经营店依照小鹏汽车统一的店面设计和运营标准，为用户提供体验、选车、订车等服务。同时，小鹏汽车还将在授权经营店运营期间，提供流量、线索、试驾、订单等多样化、全流程的营销支持，帮助授权经营店保持利润。
　　前不久，德勤在亚洲消费电子展期间发布《智能网联 智慧出行》专辑给人们带来新的思考。调查显示，通过官方软件，电商平台、虚拟体验中心、用户社群等多种线上渠道与线下渠道的协同，引流、培育、转化、保留用户。围绕着线上线下两个端点和用户这一主体的渠道协同策略，可以在提升全生命周期体验的同时极大优化运营效率。
　　除了传统汽车厂商和造车新势力之外，其他行业巨头也展开跨界入局，包括富士康、恒大集团等。这些拥有雄厚资金底气的跨界巨头，正在通过收购、合资等方式快速布局全产业链，或专注某些环节横向整合占领市场。
如何做到以用户为中心
　　当前，无论身处哪个领域，从事何种经营，所有企业都将“以用户为中心”视为企业发展理念。
　　处于发展萌芽期的新势力车企自然也不例外。
　　对于新势力车企而言，以用户为中心不应只是一句口号，而是应该具体落实到用户与品牌接触的每一个方面，包括产品体验、服务体验、渠道体验等环节。
　　根据德勤全球汽车行业消费者调研结果显示，在中国用户中，接近40%的年轻消费群体更倾向于购买车辆使用权而非产权，以享受成本更低、更便捷的出行服务。未来通过使用权交易的销售服务存在很大的市场空间。
　　除金融、保险、车牌等传统可购买服务之外，充电桩安装或同等效果的充电服务方案，用户认为也应该包括在一站式服务中。打包特定时段内的车辆使用权及所需的各项服务（充电、保险、保养维修、道路救援等）提供一种新的购买服务，可以抢占新型拥车理念用户市场。
　　因此，新势力车企应重视年轻消费者的消费习惯。未来，能否提供一站式购买服务，满足消费者的实际需求成为一个摆在行业面前的现实问题。
　　另外，如何让消费者亲身参与到产品研发、品牌建设、业务发展的各环节之中，加强消费者的亲身参与感而不是单纯的以消费者身份出现，也是敢于尝试的新势力车企有待思考的方向。
　　从最初吸引消费者关注，到激活消费者开启互动，再到培育成为忠实“粉丝”，消费者的全生命周期旅程建立在与品牌的持续互动之上。这些互动体验离不开完善的线下门店和服务体系作为支撑。
　　无论未来如何发展，可以确定的是，国内新能源车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源车厂商并存发展。优胜劣汰、适者生存，是未来几年内行业洗牌的必然结果。