本报讯（记者吴博峰）10月9日，中国汽车流通协会发布的《2019年9月中国汽车保值率报告》显示，各个级别二手车保值率都有所上升。其中，轿车市场保值率回升更为明显。
　　报告显示，9月二手车线上车源环比上升，已经恢复到与6月、7月相当的水平。从7-9月的线上车源数据可以看出，除了8月份有明显下降以外，其他月份均维持在相对稳定的状态。
　　整体上，9月二手车价格和新车价格都有小幅度回升，倾销库存的情况已经有所减少，所以9月份的保值率变化并不大，整体表现较平稳，呈稳步上升趋势，轿车的保值率回升更加明显。
　　在细分市场中，小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定，空间较小，不太适合二手车消费群体的购买偏好。中大型SUV的保值率降低，主要是由供需关系决定，市场上该类车源的数量和占比提高，由于竞争关系必然导致价格降低，从而促使其保值率下降。
　　9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的大致分三类：豪华品牌（奥迪、宝马等）、主流品牌（丰田、本田等）以及小众个性品牌（三菱、jeep）。此外，丰田和本田交替在第一、二位已经持续多月，“品牌力”优势在二手车市场的重要性不言而喻。
　　新车市场上，主流自主品牌定价越来越高，而合资品牌却在官降，此消彼长，双方逐渐在同一维度上正面竞争。然而，在短期之内，自主品牌并未得到二手市场认可。
　　数据显示，宝骏品牌已连续多月蝉联自主品牌保值率第一，9月份保值率还有较大幅度的上升，这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、荣威等主流厂商，则保值率成绩表现平平。
　　随着新能源补贴逐渐取消，新能源车企在营销策略上做足了文章。
　　众所周知，在6月底“地补”取消后，各大新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”，对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用，保值率有了小幅提高。
　　纯电动车价格变动更大，主要原因是主流合资品牌开始介入这一细分市场，成为新的竞争者。
　　从排名上看，特斯拉以63.3%的成绩仍处于9月新能源二手车保值率第一位，紧随其后的是保时捷Cayenne插电混动版。
　　上市较早的车型中，比亚迪、腾势和宝马的电动车型迎来了换代，所以这些车型仍然在产在售，对二手车价格有刺激作用。保值率较高的新能源车，同样需要产品的“延续性”。目前一些新势力厂商面临融资、交付等方面问题，相对而言，在二手车市场保值率自然不占优势。