图：汽车销量对比图（资料来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰
　　2019年以来，国内汽车市场产销表现并不尽如人意，原本习惯性增长的车市已正式步入全新发展阶段。这种市场格局下，业内急需通过优异表现重新证明自己。
　　因此，今年“金九银十”销售旺季的汽车市场销量成绩格外引人关注，结果却并不如人所愿。
　　10月14日，中国汽车工业协会（简称中汽协）在京发布了2019年9月国内汽车市场产销数据。数据显示，2019年9月，汽车产销220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%。
　　对此，中汽协秘书长助理陈士华在分析销量数据时表示，9月汽车产销数据延续了去年7月份以来的下降态势，我国汽车产销率已连续15个月同比下降，消费动能仍处于不足状态。从乘用车车型看，本月所有车型同比均呈现下降，汽车企业普遍面临一定的经营压力。
　　按照汽车市场的惯例，9月是销售的旺季，9月的销量成绩被视为一年市场销量的风向标，今年9月也一度被人们视为是市场回暖的希望，市场能走出上行行情。本月市场销量的下滑，也为第四季度市场发展蒙上一层阴影。
　　整体市场加速下滑，也在很大程度上影响了乘用车市场的发展步伐。9月，乘用车销量同比依然呈下降态势。1-9月，乘用车同比销量降幅达到11.7%。
　　在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度下降。
　　作为曾经支撑国内车市发展的主要车型，SUV市场销售数据格外引人关注。从目前销售数据来看，SUV市场在狂奔多年后已经到了发展“瓶颈期”。
　　数据显示，今年1-9月，SUV销售同比下降9.3%。
　　不过，中汽协秘书长助理许海东表示，SUV市场下滑不可简单解读为这一细分市场的表现。在国内汽车市场中，有相当大部分SUV车型是不具备越野功能的城市SUV。在协会看来，这种车型实际上和轿车无异。
　　受此因素影响，自主品牌市场份额也在不断萎缩。1-9月，自主品牌乘用车共销 590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额仅为38.7%，下降3.3个百分点，明显超过整体车市平均下滑水平。
　　作为国内汽车市场重要组成部分，合资品牌显然应对调整期的国内车市更加从容。
　　从车企公布的官方销售数据上看，多家合资品牌没有受到太大影响，9月销量普遍增长。其中，在去年表现不佳的捷豹路虎通过投放新车型及时止住颓势，销量同比增长18%，实现连续三个月的两位数增长，前三季度累计则同比增长24.3%。
　　具体车型表现方面，路虎揽胜极光第三季度销量同比增长54.6%，揽胜运动同比增长17.5％，纯电产品捷豹I-PACE第三季度共交付3666辆。
　　近来动作不断的广汽本田9月销量达7.06万辆，今年前三季度累计销量达57.34万辆，同比增长10.1%。广汽本田整体表现良好与混动家族给力表现密不可分。据悉，今年广汽本田混合动力车型终端销量为43709辆，处于快速增长阶段。
　　此外，雷克萨斯、一汽-大众、奔驰、沃尔沃等合资品牌均实现增长，销量同比都有显著提升。
　　1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售547万辆，占轿车销售总量的73.7%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，东风有限（本部）和一汽丰田基本持平，其他企业降幅较为明显。
　　中汽协副秘书长师建华表示，汽车市场竞争的实质就是产品力。在行业快速增长期，汽车企业还有可能凭借营销噱头生存下来。但在行业低迷时，品牌核心技术就显得尤为关键，汽车市场终究要凭实力生存。所以汽车市场的低迷很大一部分还是因为核心技术不多，创新升级能力不强，在遇到寒流时先感冒的总是那些体质弱的。
　　自从今年地方补贴政策退出市场后，新能源车市场销量即出现反复。早在7月份，中汽协已将今年新能源车预期销量下调10万辆，由160万辆降至150万辆。
　　9月，新能源车销量为8万辆，同比下降34.2%。其中，纯电动车销量为6.3万辆。今年1-9月，新能源车销量综合数据为87.2万辆，同比增长20.8%。
　　按照当前态势来看，在三个月时间内凭借自身力量完成近63万辆的销量目标并不现实。而近期多地加大新能源车号牌投放力度是前期一系列紧缩补贴政策之后对新能源车市场释放出的重要积极信号。
　　前不久，贵阳市取消汽车限购的消息迅速在网络上传播开来。这也意味着，贵阳成为继深圳、广州后第三个对汽车限购政策松绑的城市。
　　可以预见，解除限购政策无疑对推动新能源车市场增长起着一定推动作用。
　　陈士华表示，国内限购城市大多是新能源车销售的主战场，这些城市放开购买会在很大程度上利于新能源车产业的发展。未来，相信其他城市会逐步放开限购限制，新能源车有望迎来新的发展良机。