■本报记者 吴博峰
　　日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车销量数据显示，今年上半年，我国累计进口汽车33.2万辆，同比下降4.1%，进口金额达到1323.5亿元。中国汽车流通协会认为，汽车进口量经历了4年的连续下滑后，“去库存”仍是今年的主要任务，因此今年汽车进口量有可能会维持最近几年的运行态势。
汽车进口量呈下降走势
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示：“中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右的降幅下行，到2023年仅有80万辆。今年6月汽车进口量同比下降2%，环比下降3%，这是历史少见的6月低增长。”
　　数据显示，自2014年以来我国汽车进口量以142.3万辆的成绩见顶后，汽车进口量便驶入全新发展赛道。记者注意到，自2017年以来，除2021年出现微幅增长外，其余年份进口量均呈下降走势。其中，2023年我国汽车进口量为79.9万辆，为近13年来的首次，整体市场表现回到了2010年的水平。
　　汽车进口量的变化，自然与消费市场的购车选择有着密不可分的联系。近2年，进口车国内终端需求持续低迷，受疫情和芯片短期冲击，2020年至2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。今年1月至6月累计销售324227辆，同比下滑11.1%。
　　具体来看，除1月进口汽车销量同比增长外，其余月份均呈负增长，且降幅普遍在10%以上，其中2月进口汽车销量同比降幅更是高达41.8%，目前整体进口汽车市场销量仍稳定在低位。
　　进口汽车销量不佳，必然会导致进口汽车经销商库存高企。调查发现，今年仍延续2023年趋势，处于“去库存”周期。6月进口车销量进一步下探，库存深度上升至6.6个月，创历史新高。
价格战影响进口车市
　　曾几何时，由于生产和运输成本等因素影响，导致进口汽车市场售价普遍高于国产汽车。那么，如今进口汽车市场环境的变化，是否也导致这一局面出现些许变化？
　　从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价仍呈现上升趋势，从2015年到今年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40万元左右。海关统计数据显示，继3月进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，本月进口汽车报关均价进一步下挫，说明近年来汽车消费市场对进口汽车的需求态度有所改变。
　　在品牌结构方面，6月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1月至6月超豪华汽车销量累计下降34.15%，非豪华汽车销量累计下降17.94%，豪华车销量累计下降10.07%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1月至6月累计占比稳定在90.58%。
　　今年上半年，前十大品牌中有3个品牌（雷克萨斯、丰田、MINI）实现正增长，其中1月至6月丰田共销售18125辆，增幅最大，达到29.1%。值得一提的是，国内汽车市场的新车“价格战”也影响到进口车市场，比如保时捷，从今年开年到6月，销量比2023年同期下降了39.5%。与此同时，1月至6月销量降幅最大的大众，同比下降了54.8%。
　　受整体进口汽车销量下滑影响，上半年，三大车型销量均出现不同程度的降幅，轿车同比下降6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV降幅达9.82%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长8.53%。
　　在此背景下，1.5升至2.0升排量区间占比上升到40.8%，相比2023年上升1个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5升至3.0升排量区间占比达28%，相比2023年同期下降0.6个百分点，是第二大排量区间；2.0升至2.5升区间占比达22%，位居第三。
　　据崔东树介绍，我国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国等为核心，近期的匈牙利进口表现较强，斯洛伐克进口量稍有下降。
进口新能源车竞争力下滑
　　作为全球最大的新车市场以及最大的新能源车市场，拥有较为完善的产业链的国内市场已成为新能源车市场发展的前沿阵地，这也导致进口新能源车产品竞争力的下滑。数据显示，上半年，我国进口新能源汽车销售13146辆，同比下降40.6%。其中，纯电动车和插电混合车型销量同比分别下降32.3%和49.7%。
　　崔东树认为，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求出现明显下降。此外，国产车辆品质提升和国际品牌本土化加速同样是进口汽车销量下滑的主要原因。