■本报记者 黄 劼
　　继北京出台治堵方案后，1月8日，广州推出了《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》，方案中有“提高停车费、研究收取交通拥堵费、推行限禁外来车进城”等30项措施，但该讨论稿出台后，有人力挺，也有人质疑。对此，广州市交通委员会表示，方案只是一个讨论稿，征求意见稿和具体细则还在制定当中。
治堵方案共有30项措施
　　据了解，广州治堵方案共30项措施，未来5年，广州治堵分3步走，一、2011年制定“公交优先”落实措施，新建110公里的公交专用道网络。二、至2013年，公交专用道里程超过300公里。三、2014年到2015年，基本实现公共交通和个体交通协调发展，力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时，用3年的时间重点发展公共交通，缓解中心城区交通节点拥堵。
　　方案提出，将继续以超常规的建设力度推进地铁建设，预计新建9条地铁线路。到2015年前建成公交站场16个，新增公交站场用地面积约20万平方米。限制外地车或禁止入市，方案指出，将推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施。
　　在“管理”方面，《方案》提出了停车实施差别化收费的策略，调整全市停车场的收费标准，提高停车费用，并按照“区域差别化，时间差别化”的原则，将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)，每天7时-22时实施阶梯性的停车价格。
　　对于征收交通拥堵费，方案再次提到：“借鉴新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验，研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式。”
治堵应坚持公交优先
　　治堵方案中的“公交优先”措施是最受支持和赞赏的，记者随机访问的10位市民都对发展“公交优先”措施持肯定态度，而这主要是因为广州开通的BRT已显成效。一名住在BRT沿线附近的市民告诉记者，BRT开通前，他在路上花费的时间是40分钟，开通后只需要15至20分钟，因此，他建议，交通治堵过程中，有条件的路段需建设更多BRT线路，同时，增加出租车缓解打车难的问题。
　　对于治堵方案草案中提及要逐步提高养车成本，尤其是提高中心城区停车收费标准的做法，从美国回来在广州创业的郭先生认为，停车场实行阶梯性收费较为合理。不少西方国家的地下停车场收费都比地面停车场便宜，原因是地下停车场不占路面资源，政府依靠价格差提倡地下停车，保证路面畅通，他希望广州未来也有条件实施这样的收费标准，因而提高市中心停车费用的措施可以有效减轻中心区域交通压力。
收费不是治堵根本
　　与支持和赞赏相比，质疑声也有不少，特别是对于“提高停车费用”和“开征交通拥堵费”方案，均认为不是治堵根本，可导致停车场变相涨价，治堵不能靠收费来解决。
　　对于“将调整全市停车场的收费标准，提高停车费用”的措施，一位熊姓车主说，涨停车费不是治堵根本。广州堵车的根本是中心城区的规划不合理，政府机关、办事窗口、医院，银行，还有交通枢纽都建在中心城区，大家不得不进城，进城就会造成大家堵到路上。
　　对于征收拥堵费，广东省现代交通工程技术研究中心主任徐建闽博士认为，征收拥堵费是一种迫不得已的手段，现在全国还没有一个城市开征拥堵费。而有网民则质疑，别太迷信收费式治堵，靠收费来治堵，不是治堵根本。车主江先生则说：“如果我交了拥堵费，还是一样拥堵，那是不是应该给我赔偿？因为我交了钱，就有正常通行的权利。”
　　对于方案中提出的“交通限行措施”，有市民认为可能会解“一时之渴”，但很快汽车会像雨后春笋般猛增，届时限行只是一纸空文。而对于“禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施”，徐建闽认为，“并不是最佳途径，可能会出现长期在广州使用外地车牌的人购买本地车，一样达不到限行的作用。”