■张 鹏
　　上一期中，东风日产的专家为大家介绍了新一代TIIDA发动机上的技术升级，同时新一代TIIDA的发动机也配备了 “新搭档”——XTRONICCVT无级变速系统。我们再请专家介绍一下东风日产在CVT上技术的应用。
　　东风日产一直都是CVT领域的领航者，这次新一代TIIDA搭载的 是 日 产 最 新 优 化 改 良 的XTRONICCVT无级变速系统 ，它采用子行星齿轮技术，在传统CVT传动钢带设计的基础上，采用全新辅助变速机构 （子行星齿轮），通过与主变速滑轮的配合，有效扩大变速比的范围，实现全球最高的变速比范围（7.3:1），超越大型豪华车7速自动挡。
　　那么，什么是变速比呢？变速比是变速箱输入轴的转速与输出轴的转速之比，若忽略功率损失，变速比又等于输出扭力与输入扭力的比值。在实际应用中，变速比高的车能够提供给汽车更高的扭矩，也就是常说的在起步和超车的时候更有劲儿，而且能使发动机可以更长时间地在经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，并且延长寿命。
　　同时，较以往传统CVT由于滑轮与润滑油的距离过近，在高速转动时部件与润滑油之间的搅动容易产生摩擦，XTRONICCVT采用超低摩擦结构设计，改变变速轮的排列位置与距离（从纵置改为平置），避免了与润滑油接触，减少30%摩擦阻力，降低油耗，提高了燃油经济性。
　　新一代CVT的ASC智能逻辑控制系统,变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、挡杆位置等传感器提供信息，电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作，指挥完成前进、倒挡的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。
　　同时，在行驶中能够智能控制传动比，连续实现最适合的驱动力输出，降低能耗的损失，并保证了平稳顺畅的驾驶和燃油经济性。
　　新一代CVT的传送带是用日产专利材料T702高强度钢加工（每片抗拉强度达到2000mpa），推片是由400余片高强度压力钢片组成，能充分承受高功率/高扭矩的输出，同时结构简单坚固耐用，可以达到终身免更换变速油箱。
　　在车辆低温启动时，油的粘度比较大，需要车辆启动变暖之后，粘度才会降低，这会导致引擎的负担加重，东风日产通过增加CVT机油温暖器，保持机油温度，减轻低温启动的负担，并降低机油运行阻力，减少能量损失。
　　此外，新一代CVT还配备平顺启动助力系统，能在宽泛的变速范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳搭配，使车辆平顺起步，消除车辆启动时的顿挫感，并获取稳定的加速度。
　　小结：
　　得益于新一代TIIDA在变速上的全面升级，新一代CVT在油耗上比传统的AT自动变速器节省达15%，从官方的参数来看，低于手动挡车型的综合油耗（6.2L/100km），证实了其在燃油经济性方面的实力。
　　而且，新一代CVT通过高强度钢带调整两个高科技扇形滑轮直径，连续改变变速比，实现无缝加速与杰出的宽传动比，实现“零换挡冲击、零时差加速、零动力损失”的畅快驾驶感受。