■本报记者 李 方 文／摄

　　在今年的上海车展，一汽丰田首次展示自己合资自主品牌的电动车。对于一汽丰田来说，第一款合资自主车型为什么选择了电动车？记者就此采访了一汽丰田销售有限公司中方总经理田聪明。
　　田聪明：这是一汽丰田新的技术研发部门推出的首款EV电动车，被命名为“朗世”。它是一汽丰田首款纯电动车。随着中国汽车市场的发展跟消费者需求的多样化，一汽丰田希望现有的产品体系更加完善，更加丰富。
　　记者：很多人认为，不仅仅是一汽丰田，整个丰田的在华车系，小型车都是一个短板，一汽丰田何时会改变这样的局面？
　　田聪明：其实丰田跟中国合作的第一款车型就是一款小型车——威驰。在大家印象中，跟其他品牌相比，一汽丰田小车的占比确实是越来越少。但是，一汽丰田的小型车战略是由威驰、花冠、卡罗拉构成的整个小型车的战略。在这个意义上，一汽丰田的小型车并不输于其他厂商。如果说小车是我们的短板，那也是过去。新威驰导入后，就能把这个短板补上。一汽丰田既有这样的期待，也有这样的信心。
　　记者：近几年，很多品牌都在扩大产能。但是，人们感觉，一汽丰田的产能扩充似乎动静不大。
　　田聪明：这些年，一汽丰田是产能不足的企业。但这并非是不足，它也有好处。一方面，一汽丰田的投资回报没有任何浪费。丰田在产能的投资上的力度把握，历来比较好。丰田的产能从来没有任何浪费，投产不久就做得比较好。随着今后导入车型增多，产能也会增加。预计一汽丰田明年产能可以达到70万辆以上。
　　记者：今年3月，一汽丰田的销量有所上升，但是，之前还是跌出了前10的位置。一汽丰田的销售状况何时恢复正常？
　　田聪明：现在，不利影响还很大。整个日系品牌仍然处于一个恢复的过程中。
　　在这种情况下，一季度，一汽丰田完成了115000辆的销售量，同比虽然下降了，但是下降的幅度比其他日系品牌略好一点。这样的结果，虽然不是一个很好的成绩，但在目前的市场环境下，还是可以接受的成绩。对未来，一汽丰田信心还是很足的。一汽丰田今年的目标是同去年相比增长两位数以上。
　　一汽丰田之所以敢于挑战这样的目标，主要基于几个方面，第一，中国市场还有两位数的增长空间；第二，一汽丰田下半年新车导入后，一定会拉动销售；第三，十年来，一汽丰田的商品体系跟营销体系不断地提升，特别是现在已经有很多客户。大危机不断的这么多年，一汽丰田为什么还能取得不错的业绩？在于我们拥有这么大的客户群体对我们的支持和理解。
　　记者：很多人感觉，丰田的产品比较中庸。对这个判断，有何意见？
　　田聪明：丰田没特点本身就是特点。现在，行业内有人跟我说，现在要跟丰田学习，没有特点这个优点。没有特点，所以受众面特别宽，老少皆宜，这就是一种特点。现在，一汽丰田希望品牌形象能够年轻化。在引领潮流方面能够做得更好。目前，我们既要有个性化、年轻化的产品，也还要有比较中庸的产品。
　　记者：丰田在混合动力方面有非常大的优势，但是在推广方面似乎面临很多阻力。其中最大的问题是什么？
　　田聪明：我认为，混合动力车比较适宜在中国使用。在中国最现实的问题是政府如何支持。同时，这么好的车卖不上量，最重要的因素是成本大，因此关键部件的国产化也是解决问题的重点。而且在进口过程中，关税、运费等成本都不容小觑。