■本报记者 李 方 文／摄

　　本届上海车展，同为日系车，丰田与三菱的新能源车发展路线却是泾渭分明。丰田坚定不移发展混合动力，三菱则首推电动车。丰田的混合动力，国人耳熟能详；而三菱汽车的电动车环保技术，人们似乎比较陌生。
　　本届车展，记者就此专访三菱汽车社长益子修。
　　益子修：本次三菱汽车参展主题是“驰骋地球，关爱地球，新一代先锋科技”。其主旨是提倡尽最大的可能加强环保、节约能源、减少二氧化碳排放。为此，三菱汽车率先在全球推出了电动车的技术。
　　本届上海车展，三菱汽车发布的概念车型，“MitsubishiConceptCA-MiEV”，就是一款由三菱汽车以未来电动汽车为设计方向而提案、搭载多项体现新一代电动汽车需求的概念车型。
　　三菱汽车于2009年率先在全球开始量产并销售三菱电动汽车“i-MiEV”。从“i-MiEV”车型中总结的经验看，包括平日在市区的使用以及休息日外出郊游，一次充电的可持续续航里程需要300公里。
　　记者：对比混合动力技术，电动车发展面临的阻力似乎更大。
　　益子修：发展电动车，有三个课题需要注意。价格贵，续航距离不足，公共充电设施不完备。这三个问题，随着技术的不断改进，必定会有很大改观。
　　随着产量的提升、技术的完善，价格肯定会降下来，续航距离也会越来越长。唯有公共设施的完备，恐怕光靠企业是不够的，必须要有政府参与共同实施。
　　在日本，政府对普及新能源所用的公共设施给予很多的支持，欧洲也是一样的，所以三菱汽车对于中国政府今后在电动车这方面的政策和措施也寄予很大的期待。
　　记者：本次参展的概念车续航能力能达到300公里，何时成为现实？
　　益子修：三菱目前投产的电动车，一次充电的续航距离是180公里到200公里。这对于普通用户来说，一天跑100公里、200公里基本没有问题。但是，周末长距离出行时，180公里和200公里的续航距离就显得不是很够。只有当一次充电达到续航距离300公里的时候，才能满足用户需要。充电续航300公里，是三菱今后时期的发展目标。
　　针对公共充电设施不完备现状，展台上的那款概念车，不仅续航里程达300公里，它在充电时，也不是采用传统的插电方式，而是采用非接触型。目前三菱对此项技术正在进行各种试验，如果试验结果证明，非接触型充电对人体无害，我们一定会加以实现。
　　记者：在日系汽车品牌中，虽然三菱汽车在国内有两个合资项目，东南三菱与广汽三菱，但三菱汽车似乎是一个被国人遗忘的对象。
　　益子修：这个说法，不光是在中国，在世界很多国家也都听到过。三菱在传播方面的确存在不足。比如，三菱本来有“10分优势”，但传达到消费者那儿，就变成了“5”或者“6”。三菱决心今后在全世界的销售方面进行彻底的改善。