■吴博峰
　　“推广新能源汽车是汽车产业发展的趋势，加快新能源汽车的发展是我国汽车产业持续快速健康发展的必然选择，是实现跨越式发展的一次重要机遇。”近日，中国机械工业联合会执行副会长宋晓刚在节能与新能源汽车产业高峰论坛上表示。
　　10月20日，以“选择·行动——未来从现在开始”为主题的“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”在北京举行。
　　期间，围绕节能与新能源汽车产业举办了高峰论坛，国内外相关政府领导、学术专家代表分享在节能与新能源汽车领域的经验，共同探讨了中国节能与新能源汽车产业的发展之路。
　　“十三五”新能源汽车要更好更快发展
　　众所周知，受政策扶持、基础设施逐渐铺设等多方面因素的影响，2015年新能源汽车出现了有史以来少见的“井喷”现象。
　　中国汽车工业协会官方数据显示，今年1至9月新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比增长率分别达2倍和2.3倍，远高于传统燃油车销量。
　　如此大规模增长的背后，是政府为大力发展新能源汽车提供的种种支持：基础设施建设、购车享受政府补贴、新能源车不受限行规定……
　　以这种方式来发展新能源汽车，业界一直存在争议。
　　而自2015年以来，新能源汽车政府补贴逐步递减，将直至最终取消，这是朝着市场化运作符合客观经济规律的必然过程。“‘十三五’的重点，就是要解决新能源汽车在补贴减少或没有价格补贴的情况下，依然能够良好运营、获得市场认可的问题。在未来五年，国内新能源汽车的总量能达到200万辆。”国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升充满信心地表示。
　　面对即将到来的“十三五”，陈东升认为，“新能源电动汽车作为能源互联网的一个重要的组成部分，如何建设能源电网，实现新能源的接入是下一步发展的重点。”
　　新能源客车从“配角”变为“主角”
　　在去年举办的第二届节能环保汽车展览会上，众多小型乘用车争奇斗艳，而新能源客车这个“大家伙”多少显得有些孤寂。
　　今年，作为本届新能源成果展的重要组成部分，近3万平方米的展览面积，节能环保客车、商用车参展规模占地近半。
　　据中国汽车工业协会官方数据统计，2015年1-9月，新能源客车共计销售37363辆，在新能源商务客车中占有绝对的比例，占整个客车销售量的20.2%，这对2015年客车市场保持小幅的增长起着至关重要的作用。
　　从各个细分市场来看，新能源座位客车的销量为10715辆，占全部座位客车销量的70.1%；新能源公交客车共计累计销售15375辆，在全部公交车销量的占比为28%。
　　以北京为例，现在有1000台左右的纯电动客车，而这一数字到2017年底,新能源和清洁能源车将占北京市公交车的六成左右。
　　这些数据，足以说明新能源客车在城市交通领域扮演的角色，甚至已成为支撑单一车型市场的关键力量。
　　新能源客车“走出去”战略面临新起点
　　然而，在新能源客车市场快速发展阶段，在国家政策的支持下，新能源客车生产厂家也在大幅增加，目前甚至出现了产能过剩的问题。“经统计，目前国内共有68家新能源客车生产厂家，其中，纳入前四批免征新能源车购置税的厂家有48家，以及旗下480余款新能源客车车型。如此多的厂家和车型免征购置税确实在一定程度上起到了带动销量的目的，但也因此造成了新能源客车产能过剩的现象。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说道。
　　国内市场“吃不消”，新能源客车未来出路在哪儿？
　　中国未来巴士研究中心首席专家王健分析认为：“为了实现公共交通电动化，整车制造企业和零部件制造企业还可以通过生产无轨电车、混合动力客车、燃料电池等各式各样的路径，来实现‘多条腿走路’的公共交通电动化目标。”
　　目前，新能源客车在海外市场也已有了一定的规划。“从9月份单月产量来看，全国的纯电动客车产量甚至达到了8876辆，继续刷新最近几年来纯电动客车月度产量的历史记录。”方得网总编辑姚蔚预测，“我国相关企业有着长达6年以上的新能源客车示范运行经验，这已经成为在欧洲市场的最强优势，甚至有望推动中国客车成为欧洲新能源客车市场的抢手货。”