李方/摄
解读
　　2017年4月，中国汽车技术研究中心在上海车展上发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)》，该规程即于今年7月正式实施。
　　相较《C-NCAP管理规则(2015年版)》相比，2018版有很明显的变化。其中，最重要的变化是增加了行人保护试验及评价。
　　所谓行人保护试系统，是最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖上采用缓冲结构设计，则是汽车厂商较为常见的做法。
　　而主动防护引擎盖系统，则是利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。
　　2018版另一重要变化是，增加了车辆自动紧急制动系统 (AEB)试验及评价。
　　AEB实现了在传感器检测到有碰撞风险时，提前进行预警，并辅助驾驶员施加足够的制动。如果驾驶员没有采取任何制动措施时，则还可以自动进行紧急制动，从而避免碰撞或者减慢碰撞速度。
　　AEB有别于ACC功能（自适应巡航），并非舒适性辅助配置，而是在紧急情况下发挥重要作用的主动安全配置。
　　其他变化还有，修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；提高了鞭打试验速度，修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；增加了关于侧气帘加分的技术要求；增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法等。
提示
　　新的C-NCAP将建立起全新的评分体系，通过行人保护、乘客保护以及主动安全三方面的综合得分率进行星级评价。汽车安全标准的进一步完善，也将促使汽车厂家加大对车辆安全技术的研发，有效提高汽车产品质量。