吴博峰/摄
解读
　　2017年12月16日，作为国内新势力造车企业代表的蔚来汽车，首款量产车型蔚来ES8在京上市。ES8上市标志着有“搅局者”之称的互联网企业已经正式杀入汽车市场，具有里程碑式的意义。
　　互联网造车从2015年开始在业界出现，并不是个新话题，但在2017年达到了有史以来的最高潮。不少新兴车企已经发布或上市了首款产品。比如，小鹏汽车在CES2018展会上正式发布了首款量产车型G3，威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相，蔚来汽车首款量产车ES8上市，云度小型纯电动SUV云度π1上市，电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市等。
　　据业内不完全统计，截至目前国内有300余家新势力造车企业。
　　此前，无论是已经进入市场的蔚来汽车，还是在1月初在美国CES大显身手的小鹏汽车，都难免被传统车企打上“PPT造车”的烙印。
　　面对质疑，非但没有影响到新势力造车企业积极性，还呈现出更快的增长步伐。去年11月，在杭州举行的2017全球未来出行大会现场，成为新势力造车企业的专场。
　　这股互联网造车新势力表现出与传统车企的许多不同之处。如小鹏汽车正在研发从单一环境的自动驾驶拓展到多个环境自动驾驶，让车辆变得越来越智能；威马汽车宣称基于自有的工业4.0数字工厂的实力，将来可以让用户从下订单那一刻起，就能实时掌握车辆的个性化配置、生产状态及交付周期等信息。针对电动车的里程焦虑痛点，蔚来在发布首款量产车的同时，提出了换电模式，表示3分钟便可完成更换汽车电池。
　　与此同时，源源不断的资本也持续涌入这一领域。2017年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕，占股10%；腾讯已两次领投蔚来汽车；百度则以10亿美元领投威马汽车。
　　从目前来看，阿里巴巴、百度、腾讯国内三大互联网巨头企业全部入局汽车行业，互联网资本势力跨界汽车，成为本次造车新势力运动中的最大亮点。
提示
　　传统车企造一款新车往往需要3—5年的周期。对于首次试水造车的新势力而言，从电机、电池、电控和中控屏幕的研发，以及造型和整车的研发，再到样车以及量产车的出世，要在短短几年内一步步完成，挑战难度极高。不过，更严峻的考验还在后面，如果在市场上得不到消费者的认可，一切都将前功尽弃。