王小月/摄
解读
　　据中国汽车工业协会统计，2017年自主品牌乘用车市场占有率为43.9%，同比增长0.7个百分点。这是自2015年以来，自主品牌乘用车市场份额连续3年攀升。
　　通过多年努力，自主品牌乘用车品质提高、配置增加、性价比不断提升，消费者接受程度也越来越高。
　　继长城汽车借势火爆的SUV市场成为首个年销百万台的中国品牌车企之后，吉利和长安也先后杀入百万汽车俱乐部，表明中国车企已进入从求量到求质的企业发展转型拐点。
　　吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车、宝骏汽车等自主品牌，2017年增势喜人。长安汽车和长城汽车虽然增势放缓，但仍是自主品牌销量的重要贡献者。
　　一部分车企近年来厚积薄发，开始重视造型设计和加大技术研发投入，打造出一批明星产品，满足并引领了市场需求。反过来，这些明星产品在市场上良好的销量和“口碑”又助推了企业品牌的跃升。
　　在市场认可度提升的同时，面对国内经济转型与汽车消费升级的新趋势，众多自主品牌相继开启高端化路线，通过品牌向上、产品向上，提升市场竞争力。长城的WEY品牌、吉利的领克品牌以及广汽传祺的高端车型，纷纷挑战合资品牌，带动自主品牌向高端化进军。
　　2017年4月，吉利汽车正式推出旗下的中高端汽车品牌——领克，首款量产车型领克01于2017年11月28日上市，首月销量达6012辆，市场反馈良好。而长城旗下的高端品牌WEY，在2017年先后推出VV7、VV5，两款车型双双进入“万辆俱乐部”，全年共销售86427辆。
提示
　　其实，这已是自主品牌第二次进军高端化。自主品牌从2011年开始第一轮高端化，一汽轿车发布红旗，奇瑞成立观致，最终都因缺乏核心技术以失败告终。
　　随着国内消费需求的变化，其关注点已从外观转向技术与质量。而车企要想做好高端化，甚至走向国际化，自主研发核心技术是关键。要想长期获得消费者的认可，庞大的市场占有量是一方面，过硬的技术储备则更为重要。