■本报记者 吴博峰
　　在汽车市场冲击全年历史销量新高背景下，二手车保值率成绩变化关系着汽车流通市场的表现。日前，中国汽车流通协会发布的《2023年11月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，车龄为3年的二手车中，当月各细分市场保值率整体较为平稳。
　　近年来，随着我国汽车市场发展日渐成熟，象征着产品流通市场认可度的二手车保值率成绩与广大消费者关系日益密切。车辆保值率不仅是一款车型在流通市场价值的真实反映，更是一家车企品牌口碑的综合表现。对于广大消费者而言，一款保值率更高的车型可降低全生命用车周期的使用成本。
　　车源量是二手车市场环境的“晴雨表”，其数值高低直接关系着消费者的选择空间，进而影响整体市场的活跃度。2023年11月，国内二手车线上车源数量达63.9万辆，同比、环比均迎来正增长。2022年同期车源量仅为56.1万辆。目前，国内二手车线上车源量已连续3个月实现环比正增长。参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示，此次二手车源量猛增与年底消费市场的置换高峰如期来临有很大关系。
　　《报告》显示，2023年11月，中大型SUV和中大型车保值率位居前列，分别为69.5%和67.3%。此外，小型车、中型车、紧凑型SUV、中型SUV和MPV车型保值率均在60%以上。
　　相比之下，在新车市场份额较高的紧凑型车却长期在低位徘徊，当月保值率仅为56.8%。记者通过横向对比发现，各个级别的保值率成绩变化中，紧凑型轿车保值率成绩最低，甚至低于业内公认的产品竞争力有限的小型SUV和小型轿车。李明认为该现象不符合产品实际的品质和使用价值，未来汽车流通市场必将出现调整，紧凑型轿车价格将逐渐回归至正常状态。
　　此前，由于合资品牌在电动化时代表现普遍出现下滑，一定程度上影响着其保值率市场表现。随着合资品牌加码电动化转型，合资品牌整体保值率呈积极变化。
　　数据显示，2023年11月，德系、法系品牌保值率显著提高。其中，法系品牌车源分布的差异及新款产品的逐步更新，对于保值率有提升作用。李明介绍说，得益于德系品牌市场端较大的保有量，近几个月保值率出现了连续提升，德系品牌在新能源市场端的持续发力呈现“油电齐飞”，对于品牌的保值率稳定起到重要作用。
　　令人稍感意外的是，近两年市场表现格外抢眼的自主品牌，当月保值率呈现小幅下滑趋势，仅有4家车企保值率在60%以上。具体来看，在新造车品牌中，理想保值率的下降与终端价格的优惠促销有关，新车价格的下降会降低二手车的市场需求和价格。
　　目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。中国汽车工业协会预计，2023年我国新能源车市场销量将有望达1200万辆左右。随着新能源车市场保有量不断攀升，业内期待通过政策引导尽快改变新能源车保值率较低的尴尬现状。
　　为此，工信部、交通运输部等多部门联合印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，提出要提升车辆电动化水平，促进新技术创新应用和完善充换电基础设施，为今后新能源车全面市场化提供了基础和经验。
　　《报告》显示，2023年11月纯电动车和插电混动车保值率分别为53.8%和52.7%，其中插电混动保值率小幅下降，主要与新车优惠促销有关。记者注意到，当月纯电动车型保值率榜单中，未有一款车型3年车龄保值率超70%，与同级别传统燃油车形成了鲜明对比。
　　中国汽车流通协会表示，由于市场份额较大，新能源车市场表现活跃的车企若降价促销对整个市场都有影响。此外，插电混动的二手交易相对活跃，而电动车二手交易量较小。李明表示，因新能源车市场增速放缓，使终端销售压力较大。而近期热炒的增程式车对消费者决策有显著的影响，这也是插电混动降价促销的原因之一。
　　调查显示，纯电动车型在使用一年后保值率最高为78%，主流新能源车型保值率在70%左右。而纯电动车型3年后保值率保持在60%左右，和传统燃油车差别已经不大。2023年9月，纯电动车型保值率排行榜前5名中，有4款为自主品牌旗下车型，这也从侧面反映出自主品牌在新能源车市场的主导地位。
　　近年来，智能网联汽车发展步入高速发展轨道。据记者不完全统计，如今上市新车近七成搭载智能网联技术。针对这一发展趋势，日前公安部、住房和城乡建设部等部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》提出，汽车生产企业和使用主体需联合申报，由运行城市的多个行政部门审核。在业内看来，高阶“自动驾驶”必然成为2023年汽车市场发展的热点。而目前开展试点的目的在于多方面，例如促进产品性能提升，积累管理经验，修订相关法律、技术标准等，为智能网联汽车发展夯实基础。