图：主机厂和供应链企业之间合作愈加紧密。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　目前，2021第十九届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）正在火热进行中。《中国消费者报》记者从本届车展获悉，国内新造车品牌哪吒汽车与动力电池厂商宁德时代签署战略协议，旨在技术研发和供应链保障领域开展合作；华为、宁德时代和长安汽车共同打造的新品牌首款车型阿维塔11在车展上正式亮相。与此同时，华为、腾讯等电子科技企业也纷纷与汽车企业展开密切合作。
　　在智能网联化技术深入应用于汽车消费市场的背景下，为何此前远离人们目光的汽车供应链厂商，开始集中调整市场战略布局？汽车企业与供应链之间正在发生的一系列变化，其实都是围绕汽车消费市场展开的。
软件赋能汽车迭代加快
　　如今，一款车最重要的核心是什么？从消费层面看，电动化、智能化、网联化无疑是人们追求的主要目标。为了满足新的消费需求，各大车企将目光聚焦于拥有无限发展可能性的软件系统领域。
　　华为汽车行业解决方案架构师梁磊对《中国消费者报》记者表示，当自动驾驶、智能座舱等技术广泛应用于量产车型上时，人与车之间的互动体验更加注重驾乘者实际需求，同时车辆从出行工具转型成为智能移动生活空间，悄然间，车辆属性进入软件主导时代，而软件系统的一大特点就是迭代周期快，通过提升技术持续优化用户体验。
　　此前，在传统燃油车“三大件”时代，发动机、变速箱、底盘的发展模式相对固定，技术升级难度相对较大，一款车型的迭代升级周期普遍较长。
　　“当软件逐渐成为影响汽车综合实力的决定性因素时，其带来的最大变化是汽车产品迭代升级频率加快，与硬件时代形成了鲜明对比。汽车产业链各方需要积极转变思路，才能满足不断变化的消费市场需求。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国消费者报》记者采访时表示，主机厂与供应链厂商的变革是汽车市场发展的必然趋势。
　　而被软件赋能的车辆，就如同一部智能手机，需要不断更新操作系统，才能及时获取更加完善的操作功能。
　　在本届广州车展上，空中下载OTA技术的普及化成为一大热点。凯迪拉克推出的云电子架构，吉利汽车发布的银河OS整车功能OTA，零跑汽车推出的全场景AI智能电驱进化系统，均可为车辆提供全生命用车周期在线升级技术。其中，全新一代凯迪拉克云电子架构可以实现发动机控制、变速箱控制、电气化控制等30多个模块在内的整车级别OTA服务，预计到2025年，该品牌旗下所有新车都会应用这一全新电子架构。
产业链重塑势在必行
　　在万物互联的时代，搭载智能网联化技术的车辆自然少不了迭代更新操作，而实现这一技术的关键，就在于主机厂和供应链厂商之间更加紧密的联系。
　　据许海东介绍，得益于较早的市场布局，我国新能源车消费市场大门已经逐步打开，单月市场销量屡创历史新高，消费者对于智能网联化用车生活有了更多期待，而这就需要汽车供应链厂商重新审视发展模式。传统的单一供需关系已无法和多变的市场需求相匹配，汽车供应链厂商需要以创造者的身份加入到造车中来。
　　“如果主机厂和供应链厂商继续延续传统供需关系，后者无法及时获取主机厂市场需求变化，只会一味地供应产品，而这种产品能否真正满足市场需求，不得而知。如果双方深度合作，便可以根据市场变化调整产品布局方向，使产品的升级迭代更为精准。”梁磊说道。
　　基于此，处于转型升级阶段的国内汽车市场，掀起了一股主机厂和汽车供应链厂商紧密合作的热潮。这其中最具代表性的，非华为发布智能汽车解决方案品牌HI莫属。据悉，这一方案旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企进行深度合作。最初，业内曾对这种深度合作持不同看法，但随着华为先后与北汽、长安和广汽展开合作，人们看到了这一理念给市场带来的改变。
　　记者观察到，上述车企采取全新策略后，在智能汽车领域均取得了显著突破。截至目前，北汽极狐阿尔法S的HI版已经开启预售，已实现量产车型交付；阿维塔11发挥各自在整车集成、软件科技与电池领域的优势，产品综合实力大幅提升；华为与广汽构建的新一代智能汽车数字平台，未来也将以此为基础衍生出多款全新车型。
新造车品牌展现积极一面
　　如果说智能网联化技术是新造车品牌吸引消费市场关注的一大利器，那么，逐渐站稳脚跟的新造车品牌则希望通过生产、合作模式的改变，进一步巩固自己在市场的优势地位。
　　近期，哪吒、小鹏等多家新造车品牌，与供应链厂商展开了一系列深入合作，从车载动力电池到智能车机系统，处处可见车企和上下游企业紧密合作的身影。
　　中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内拥有非常好的互联网应用环境，腾讯、百度、华为等头部企业都拥有各自优势，这恰恰是助推汽车企业实现智能网联化发展最核心的元素，因为汽车企业依靠自身研发实力无法解决所有问题。比如在物联网方面，国内相关企业拥有核心关键技术，汽车企业想要在产品上取得突破，就需要与这些企业合作，将其理念深度介入产品中。
　　由于发展时间较短，新造车品牌相较传统车企，转型难度较小。而传统车企在重塑汽车供应链关系的道路上稍显被动。对于传统车企而言，让供应链厂商介入汽车生产固然会给自身发展带来帮助，但同时也有可能在此过程中失去主导权。
针对性生产提升综合实力
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，无论全球汽车市场格局发生何种变化，强者恒强的发展规律都不会被打破。近期，国内汽车供应链涌现大批创新成果，会对汽车消费市场带来深远影响。
　　近日，宁德时代宣布参与哪吒汽车的战略投资。据悉，双方携手的重点是动力电池领域研发。由于身份的转变，此次宁德时代参与整车研发设计过程，将根据车型特点的不同，针对性地生产最适合车辆搭载的动力电池，以保证车辆的续航能力和动力性能。
　　欧阳明高表示，动力电池厂商深入汽车研发制造，是汽车供应链厂商融入主机厂发展的重要标志。在研发过程中，车辆使用什么样的底盘设计、搭载何种规格的动力电池会更有优势，相信综合双方观点，会更科学。通过双方紧密合作生产出的新能源车，产品综合实力会不断提升。